2026年7月18日，defence.in与idrw.org等多家印度国防新闻网站披露，印度前国防研究与发展组织（DRDO）主席萨米尔·V·卡马特博士近期表示，如果印度仍旧坚持自主研制的道路，为“先进中型战斗机”（AMCA）打造下一代发动机，那么该项目可能因此推迟十五年以上。
这番表态，很好地说明了印度正加速寻求与世界领先航空发动机企业携手合作，以便共同研制AMCA Mk2战机所使用的先进动力装置。
为何自主研制周期会长达十五年？
卡马特博士坦言，印度已经拥有独立研发顶尖军用涡扇发动机的技术底气。但若是完全依靠国内力量开发一款全新的大推力军用涡扇发动机，其工程上的复杂程度和所需时间，都会远超最初的设想。
军用涡扇发动机堪称现今最精密的工程系统。它的研发牵涉到单晶涡轮叶片、陶瓷基复合材料、高压压气机、尖端冷却技术、数字发动机控制系统等多个高科技领域。
要把这些技术完全掌握在手中，就必须通过长期的基础研究、多次的原型机设计验证，以及数千小时的严苛地面与空中测试，最终才能获得军用认证。即便是有数十年航空发动机研发经验的国家，完成这一系列工作，往往也要花上超过十年的工夫。
卡马特博士把过去尝试同时设计发动机和战机的做法，称作是“初学者的谬误”，并强调汲取这种教训对于避免未来延误具有紧要意义。
深度合作是推进项目的加速器
为防止AMCA项目因发动机研发问题出现严重滞后，DRDO正大力推行联合开发与生产策略。印度的期望并非仅仅是购买成品或依照许可进行组装，而是希望通过与世界级伙伴之间的合作，在印度本土共同完成这款新一代发动机的设计、研发与制造。
这样的合作形式，意在让印度工程师能够接触到最前沿的技术，并在印度国内逐步建立起航空发动机研发的核心能力。印度强调要建立对等的伙伴关系，而不是传统意义上的买卖关系，双方将在从设计理念到未来改进的全过程中紧密协作。
五代机AMCA Mk2发动机的技术指标
AMCA计划分步实施。在初期，AMCA Mk1战机将选用美国通用电气公司的F414发动机。至于更高级的AMCA Mk2战机，则需要一款推力达到110至130千牛级别的强大发动机。需要这么大的推力，才能实现超音速巡航、承载更重的武器装备以及满足隐身性能的各项要求。
经由法国赛峰、英国罗尔斯·罗伊斯和美国GE等公司的协助，印度有机会在保有你完整知识产权的基础上，大幅缩短发动机的研发时间。DRDO的目标是确保最核心的技术能在印度本土扎根，以此逐渐减少对国外供应商的长期依赖。
卡马特博士的说明，无疑清晰展示了为AMCA Mk2独立研发下一代发动机虽然在技术上可行，但其长达十五年的周期，对于整个项目而言是无法接受的负担。因此，通过深度国际合作来加快发展步伐，是确保AMCA项目能在2035年左右如期完成的最现实路径。
