全球汽车行业的人形机器人罢工序幕，在韩国蔚山拉开。7月20日至22日，现代汽车蔚山的3.5万名工会在三天内，每班次停工四个小时。此前一周，他们已尝试提前两小时下岗。投票结果显示，86.6%的工会成员赞成罢工，投票率高达94%。罢工的起因并非机器人已经取代了工作，而是机器人还未到来，但部署时间表却已明确列出。
导火索是波士顿动力的Atlas机器人。现代汽车在5月的摩根大通投资者会议上透露了部署计划，计划到2028年，将会有2.5万台Atlas机器人进入现代和起亚的工厂。按照两班倒的工作模式计算，这大约意味着5万个班次岗位将被替代。蔚山工厂目前拥有约3.5万名员工，若Atlas机器人全部部署在韩国产线，几乎现有所有的工人都会失去工作。每台Atlas机器人的成本约为13万美元，大约两年时间就可以收回成本。一线供应商的CEO更是直白地表示，一台人形机器人可以替代两个工人。
与此同时，现代汽车正在收购软银手中波士顿动力剩余的约10%股份，从而成为波士顿动力的全资控股公司。年产3万台机器人、30万个执行器单元的产能规划已经确定。
现代官方表示，Atlas机器人将“承担体力繁重或危险性工作，不替代人类工人”。但通用汽车已经做出了示范，底特律零号工厂在引入协作机器人的同时，裁掉了约1000名员工。特斯拉计划年内投产Optimus机器人，宝马在6月于德国测试Aeon机器人，三菱也宣布将在明年将人形机器人用于发动机装配线。工人的焦虑并非毫无根据。
经过15轮谈判，双方的分歧十分明显。工会要求月薪增加14.96万韩元，公司只提供了8.9万；工会要求上年净利润的30%作为奖金，公司则提出350%月薪加1000万韩元现金和15股股票。工会还要求将退休年龄从60岁延到65岁，更重要的是，每台人形机器人进厂前都必须与工会协商。现代2025年的营业利润下滑了19.5%，资方以利润承压为由拒绝了工会的多数诉求。
蔚山工人已经与传统的机械臂共事了几十年，但Atlas机器人截然不同——机械臂固定在特定工位，完成任务后便离开，而Atlas机器人可以行走、搬运货物、识别零件、按节拍送料，替代的不仅仅是一个动作，而是一整条生产线上的工作。
据行业估算，两轮停工已经影响了约1.5万辆汽车的生产，销售额损失超过6500亿韩元。华尔街日报将这场罢工定性为全球汽车业首次因人形机器人争议直接导致的工厂停工。2.5万台Atlas机器人已经从PPT走向了排产计划，第一台进入美国佐治亚工厂的时间是2028年，不足两年的时间。蔚山工人深知，他们必须在两年内让资方给出一个明确的答复：机器人的账已经算完，人的账又该如何计算。
