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作者 | 吴灿
6月24日，美国电动车企Slate Auto正式揭开旗下首款纯电皮卡“Blank Slate”的神秘面纱，基础双座版的起售价定为24950美元（折合人民币约17.8万），使它成为当前美国市场售价最低的皮卡车型。这款车预计在今年第四季度正式交付，并且目前已经收到了超过18万辆的预订单。
在全球电动车行业不断追求智能化和高配置的趋势下，Slate在造车时却选择了一条与众不同的道路：整车没有中控屏，不安装音响系统，甚至连喷漆工艺都省略了，甚至重新配上了手摇车窗，用极简配置来换取更低的售价。这款“毛坯”车的出现，照见了美国汽车市场最真实的困境。这究竟是为了应对产业焦虑而采取的应急措施，还是一场早就规划好的突围行动？
01 美国为何需要Slate？
在智能化技术飞速进步的当下，Slate这款车的问世颇有几分逆流而上的意味。因此，如果仅仅将其理解为一款价格低廉的电动皮卡，或许会低估它诞生的意义。
过去几年，美国电动车产业的发展逻辑一直在向上攀登。从特斯拉Model S、Lucid Air，到Rivian R1T，美国的主流车企几乎无一例外地追求更长的续航里程、更强的性能和更丰富的智能化配置，高利润车型成为支撑企业转型的关键支柱。
但与此同时，一个结构性的问题也在不断累积——电动车正变得越来越昂贵。
根据北美汽车网站Edmunds提供的数据，2025年美国市场售价低于2.5万美元的新车比例已经不足5%，而2019年这一比例接近21%；美国新车平均成交价则达到4.8万美元以上。对于越来越多的普通消费者而言，并非不想拥抱电动化，而是高昂的门槛将他们挡在了门外。
美国汽车协会（AAA）最新发布的研究进一步印证了这一趋势：今年仅有16%的美国成年人表示，下一辆车可能会选择电动车，创下疫情以来的最低纪录。相反，表示“不太可能”或“非常不可能”选择电动车的比例在过去四年中从51%飙升至63%。其中，电池维修成本高昂（62%）和购车价格较高（59%）成为消费者不考虑购买的两大主要原因，此外，消费者还对长途续航里程不足（57%）与充电设施不便（56%）存有顾虑。
换句话说，美国电动车市场目前面临的，已经不仅仅是技术升级的问题，更有广泛的需求危机。美国电动汽车就业联盟（American EV Jobs Alliance）的执行董事丹·克拉斯纳（Dan Krassner）指出：“我们不能把整个汽车产业拱手让给中国。电动汽车是本世纪制造业的重大机遇，美国必须重回竞争前列”。如果美国无法制造出价格亲民的电动车，这个市场本身就会因为消费者无力购买而逐渐萎缩，最终可能导致整个产业在电动化这场大考中被淘汰出局。
正是在这样的背景下，Slate推出了这款低价纯电皮卡。他们将这款车形容为“一款极其简单、极其经济实惠、极其个性化的汽车”，并且几乎将所有能够缩减成本的环节都剥离了出去。没有中控大屏，用户需要直接使用自己的手机或平板进行操作；没有喷漆工艺，而是采用车膜来改变颜色；取消了复杂的预设配置，转而通过模块化设计和170多种可选配件，让用户按需加购（例如加价5000美元可以改装成五座SUV）。取消喷漆车间和金属车身部件减少等措施，使得汽车的制造流程也得到了极大简化。
从车型参数来看，这款产品是一款双座纯电皮卡，车身尺寸相对较小，长度为14.5英尺，纯电续航里程约为205英里，最大功率181马力，峰值扭矩195磅英尺。它采用了独特的模块化设计和双门车身造型，将成为美国市场上唯一一款仅提供双门选项，而不设四门版本的同价位皮卡车型。
Slate的这种思路被不少海外媒体比作“廉航”或者宜家（IKEA），即先提供一款能够满足基础出行需求的产品，再通过后续选装来满足不同需求。对于制造成本
