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*此图由AI生成
作者| 史大郎&猫哥
来源| 是史大郎&大猫财经Pro
曾几何时，印度的高铁项目让日本欣喜若狂，毕竟不计成本也要拿下。如今局面逆转，印日双方争斗白热化，剑拔弩张已近骂战态势。这桩买卖，恐怕是精心布局的杀猪局。
2014年，莫迪新政府甫一上台便抛出宏伟蓝图，计划修建7000公里高铁网络，首要工程孟艾高铁全长508公里。世界高铁巨头中、日、德、法纷纷参与竞标。日本在印尼高铁失利的阴影下，对印度项目势在必得。回过头看，莫迪这步棋堪称高明，用高铁作为诱饵，吸引外资与技术，之后再利用本土企业构建印度高铁体系。最初的目标直指中国。
中国曾差点就掉进这个圈套，承诺提供全套技术与配套资金。日本见状急了。2015年，安倍晋三抛出印度难以拒绝的条件。其中最关键的是资金方案：总投资1.47万亿日元，日本愿提供80%贷款，利率仅0.1%，分50年偿还，头15年只需支付利息，几乎等同于无息贷款。
这个条件极具吸引力，甚至包含苛刻的附加条款：
1、轨道、供电、土建必须采用日本新干线标准；
2、列车和信号系统也由日本提供；
3、未来运维和零部件采购优先日本产品。
日本产品有个通病：不兼容。锁定新干线标准后，其他国家系统便无法接入。日本意图借此条款，将印度高铁利益牢牢控制在手。
理想丰满，现实骨感。原计划2023年通车的项目，因征地补偿纠纷屡屡延宕。预计2027年只能实现短途试运行，正式通车至少推迟到2029年。工期一拖再拖，成本激增近一倍，日本深陷其中，痛苦不堪。
就在日本焦头烂额之际，莫迪祭出杀手锏。2025年招标中，信号系统被欧洲公司夺走，日本反应激烈。毕竟其高铁列车与日本信号系统绑定，信号系统换成欧洲产品，列车系统巨额利润便流失海外。
日本方面却也犯下天真错误。印度虽计划本土生产高铁列车，但承建企业毫无经验。所谓最高时速280公里的列车，实测仅达130公里。印度方面铁了心要用国产列车，不顾技术短板。
如今工程方激烈争吵，两国部长也相互指责。近期岸田文雄赴印进行外交斡旋，与莫迪频繁互动。双方签署协议称未来可能采用日本列车，盛情难却背后，只是虚与委蛇。
幸好中国未陷此局，多亏了安倍当年的慷慨解囊。
