2026年7月23日，互联网上流传的影像资料，首次清晰证实了外界昵称的“歼-36”这款中国第六代战机，其第五架原型机已经启动试飞工作。回溯时间，距离2024年12月26日首架原型机实现首飞，这期间仅过去了约19个月的光阴。
这19个月的期间，中国在“歼-36”项目上展现出惊人的速度，至少制造并试验了五架处于不同研发阶段的原型机。特别值得一提的是，第四架原型机在2026年1月30日时曾被曝光，与第五架原型机的试飞之间，时间跨度接近六个月，这明显比之前36天的时间间隔要长，暗示着这次改动可能远非渐进式的微调那么简单。
机型设计的持续优化：DSI进气道成为标配，尾喷口的方案权衡策略
第五架原型机在多个技术节点上呈现出了显而易见的改进。一个显著的变化是它的进气道设计，取消了早期验证机上使用的复杂附面层隔板构造，转而采用了无附面层隔道超音速进气道（DSI）技术。新的设计方案有助于减轻结构重量，同时降低雷达的反射信号。
更加引人注目的是尾喷口的造型调整。第五架原型机重新启用了类似首架原型机的内埋式沟槽设计，这与之前部分试飞批次中采用的扁平二维矢量喷口形成了鲜明对比。
航空领域专家分析，这一调整并非技术上的“倒退”，而是成都飞机设计研究所（成飞）在选择不同尾喷口方案时所做的权衡。内埋式设计能够有效提升战机的后向隐身能力，而扁平喷口则能提供更为优异的飞行操控性能。
飞行性能的重大突破：无尾布局高机动性难题已被攻克
“歼-36”依据无尾三角翼布局设计，并配备了三台发动机，成为全球首架采用三发设计的战斗机。无尾布局虽然在降低雷达反射截面方面效果显著，但同时也缺少传统战机用来进行俯仰控制的关键部件——水平尾翼，因此对飞行控制系统提出了极高的技术要求。
但是，2026年6月下旬的时候，网络上出现的一段影像资料表明，“歼-36”已经能够展现出非常出色的飞行机动性。航空分析人士指出，考虑到该机型的庞大体型，这样的飞行表现显得尤为令人惊艳，从侧面印证了其飞行控制系统已经成功跨越了无尾布局实现高机动性的关键技术门槛。
作战半径达到**4000公里**，预计在2030年代初正式服役
根据测算，“歼-36”的作战半径预计将会超过**4000公里**，这个数据远远超越了当前服役的歼-20战斗机（作战半径约2000公里）以及美国F-35战机的作战半径（约1000公里）。配合其先进的隐身性能、大型远程雷达系统以及高标准的武器挂载能力，“歼-36”将有能力在太平洋广阔的海域内独立执行各种作战任务。
外界普遍预计，中国的第六代战斗机大概会在2030年代初进入服役阶段。相较之下，美国空军的新一代战斗机F-47预计要到2040年代初才能服役，而海军的F/A-XX战斗机则可能更晚，预计在2040年代末才会正式登场。
第五架原型机的公开亮相，清晰地展示出中国正在稳步降低研发过程中的技术风险，同时也在全力加速第六代机型的项目推进工作。有部分关注航空领域的观察家甚至推测，按照目前的研发进度来推算，中国人民解放军空军有可能在本个十年末期之前，就开始接收这款备受瞩目的新一代战机。
