盖世汽车掌握信息，国家统计局透露，2026年1—6月，国内汽车制造完成数量1510万辆，较去年同期减少4%；该期间内，行业总收入达到51893亿元，实现1.8%的增长，但营业开销高达46100亿元，增速攀升至2.8%，费用提高幅度超过收入增长。
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受此影响，产业整体获利总额为1954亿元，较之上年削减20%，销售获利率仅为3.8%，远远落后于下游工业界6.5%的平均获利水准。
观察月度变化轨迹，6月份销售获利率回升到5.2%，较3—4月的3.7%表现更佳，不过历年6月通常是获利率的高峰期，今年的数据依然显得比平常更高。回溯近年情形，2024年行业获利率已跌至4.3%，到了2025年进一步下滑为4.1%，进入2026年上半年，获利持续下探，修复能力不及其他各类消费品。
获利率削减与材料源头价格居高不下及产业链费用传导遇阻关系甚大。上半年碳酸锂价格持续处于高位，国内电池销售价格依旧坚挺，可锂电池对外出口的每吨平均价格却不断下挫，2026年1—6月出口吨单价为10.48万元，较去年同期回落12%。
上游采矿业获利增长速度达到34%，当中有色金属和石油产业的获利率分别高达40.6%与32.4%，对汽车等中下游制造业形成显著压制。同时，汽车制造商通常没有自行生产电池，应付账款周期长达200天，相比之下应收账款周期仅60天，资金与成本压力随之进一步增大。
对比不同产业状况，上半年计算机通信电子设备获利同比增幅超过90%，有色金属冶炼获利增长达到96%，相对地汽车制造业获利却减少20%，新旧发展动力差异明显。除此之外，燃油车制造数量同比减少12%，新能源汽车产量增长6%，达到740万辆，市场占有率提升到49%，但产业结构的转变并未能有效缓解整体获利下滑的情形。
究其原因，尽管“两新”政策持续推行，内需逐步显示出活力，汽车产业却因上游资源品价格上涨和价格竞争的双重压力，面临运行压力持续增强的困境。展望未来，如果整车制造商能加速对电池等核心环节的投资布局，或可有助于改进长期获利构造。
