快科技7月28日的报道提到，国内常见的所谓“老头乐”，实际上指的是各种非标低速电动车，这类车的交通规范问题一直是个焦点。但如果不只关注这个标签，中国的低速电动车产业体量已经达到了千亿水准。完整的三电产业链和旺盛的短途出行需求，正在为这个行业的稳步前行提供动力。
在美国，类似低速代步工具是高尔夫球车，原本这些车只设计用来在的高尔夫球场服务。因为本土汽车价格不断上涨，加上老龄人口比例提升，美国逐步放开对这些球车的使用限制，允许它们在普通马路上行驶，变成了人们短途出行的一种经济选择。
从2018年到2023年，中国向美国出口的电动高尔夫球车数量从1.58万台增加到了13.58万台。期间，深圳绿通、厦门戴尔乐、康迪以及涛涛车业等数十家中国企业也纷纷加入了这个市场。在同等价位比较下，国产车型通常标配锂电池、车载大屏幕以及CarPlay功能，而美国本土的原厂产品则多数是使用铅酸电池，一些附加功能如倒车影像还需要额外选配。
进入2024年6月，美国Club Car和EZ-GO这两大本土制造商向相关部门递上了申诉，要求对中国产的电动高尔夫球车进行反倾销和反补贴的调查。同年7月，美国国际贸易委员会开始了调查程序，到了11月，商务部做出了初步裁决，决定对相关产品征收最高515%的关税。到了次年7月，商务部做出了最终裁决，决定实施平均519%的双反关税。即使绿通科技进行了应诉，最终还是被征收了150%的关税。
关税政策实施后，相关行业的出口数据出现了显著下滑，2025年上半年中国对美国的电动高尔夫球车出口不足1万台。绿通科技在2025年美国市场的营收为4869.07万元，相较之前下滑了近八成，旗下的Evolution品牌业务也随之停摆。
面对关税壁垒，一些企业开始尝试通过越南进行组装来规避这些关税。2026年3月，美国海关对该国进行了专项的稽查，重点是对越南转口的中国制造的整车进行严格检查。涛涛车业则提前布局，建立了覆盖中国、越南和美国的三个生产基地，旗下的Denago和Teko品牌选择在海外工厂进行组装生产。2025年，该公司的电动高尔夫球车板块营收达到了19.6亿元，同比增长了141%。对于2026年上半年，公司预计净利润将增长50%至60%，并计划推进在香港交易所上市的计划。
目前，不少国内同行也在效仿这一策略，纷纷在越南和美国建立了生产工厂，以此确保北美市场的稳定供货。
