日前，2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会顺利召开。工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚在会上指出，今年国内L2级组合辅助驾驶功能乘用车渗透已达到70.5%，领航辅助驾驶功能乘用车渗透率也攀升至34.2%。数据分析机构JATO Dynamics的数据则显示，2025年欧洲五国（德国、法国、意大利、西班牙、英国）L2级辅助驾驶渗透率仅35%，与中国形成了鲜明对比。这些欧洲国家虽为发达国家，人均GDP与收入水平在国内领先，但L2级辅助驾驶渗透率却远落后于中国，背后的原因或许与「欧洲车企不够努力」有关。
近几年，国内车企在智驾领域展现出自主研发芯片的明显趋势。蔚来的神玑NX9031、小鹏的图灵芯片、理想的马赫M100等都是典型案例，就连老牌车企比亚迪也发布了璇玑A3。相比之下，国外明确自研智驾芯片的车企仅限于特斯拉和通用。奔驰、宝马、奥迪等传统豪车品牌则更倾向于采购芯片。当然，在英伟达、英飞凌、瑞萨、地平线、高通等多家芯片供应商并存的情况下，自研芯片并非衡量车企综合实力的唯一标尺，但主动布局自研，已然体现品牌对高阶智驾长期落地的战略决心。
以小鹏为例，除了图灵芯片，今年3月还发布了第二代VLA，其核心为「物理世界大模型+全场景+全球通用+极速迭代」，能基于视觉信息直接输出车辆控制指令，犹如老司机在掌控汽车。为达成这一目标，小鹏汽车早在2024年就宣布，每年将35亿元研发经费投入以智驾为主的AI领域。今年第一季度，单季度研发投入就达到了29.1亿元。蔚来、理想的情况也类似，巨额研发投入收获了丰厚成果。蔚来今年1月发布了全新世界模型NWM，采用「世界模型+监督微调+闭环强化学习」架构，在国内首创端到端直控，模型直接输出方向盘、电门、刹车信号，实现横纵一体化控制，并支持无高精地图全场景覆盖与全域掉头。6月，该方案正式向蔚来用户推送，覆盖蔚来、乐道等品牌，搭载4颗Orin-X或神玑NX9031芯片的车型均可使用，并同步上线城区领航换电等功能，实现高速、城区、乡村、地库等全域领航。
理想汽车CEO李想曾指出，传统智驾存在接管风险、场景能力弱、通行效率低三大痛点。为此，理想汽车今年相继发布了MindVLA-o1、马赫 VLA 司机大模型，以及马赫M100芯片，旨在解决这些问题，并将汽车打造成为集电动车、职业司机、AI计算机、生活助手于一体的「移动空间」。马赫VLA司机大模型保留了语言层，通过构建多模态统一训练体系，实现了3D空间理解、多模态思考、统一行为生成、闭环强化学习、软硬件协同五大突破，未来将全面打通智能家居设备，提升智驾系统反应速度。
作为国内智驾领域的佼佼者，鸿蒙智行无疑是智驾领军者之一。无论是3月发布的896线双光路激光雷达，还是4月发布的WEWA 2.0架构，都多次震撼行业。WEWA 2.0由云端WE世界引擎与车端WA世界执行单元协同组成，打破了传统线性感知决策链路。云端借助多智能体群体博弈机制模拟道路参与者交互，并结合在线强化学习加速长尾场景迭代；车端则引入三维安全风险场模型，实时评估全域路况风险，驱动Driving Agent自主输出驾驶策略。相比前代，WEWA 2.0的预判能力与防御性驾驶能力显著增强，有效减少了顿挫急刹。基于WEWA 2.0的华为乾崑ADS 5已开启推送，启境GT7首发即搭载，其他已发布车型也将陆续OTA升级。
过去很长一段时间里，领航辅助驾驶因成本高昂而成为高端豪车的专属配置，专注中低端市场的零跑汽车在智驾领域因此进展有限。但3月，零跑官宣全面落地
