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作者 | 钱游
来源 | 电商最前线
7月23日，吉利汽车在港交所发布公告，宣布以2.21亿欧元的价格，收购了福特西班牙公司34%的股权。福特则继续持有66%的股份，双方将共同运营位于西班牙瓦伦西亚的阿尔穆萨费斯整车工厂。
通过这次交易，吉利汽车得以进入福特在欧洲的重要制造体系，直接获得了成熟的工厂、生产线、供应链以及技术工人和本地合规资源。这座工厂拥有约50万辆的年产能，累计已经生产了超过1100万辆汽车，曾是福特在北美以外的核心生产基地之一。
然而，近年来，受欧洲汽车市场低迷、产品线缩减和电动化转型等多重因素的影响，工厂的开工率持续下降。到2025年，产能利用率预计只有26%，大量设备和工人处于闲置状态。
16年前，福特将沃尔沃轿车出售给吉利。16年后，福特再次向吉利开放了其在欧洲的核心生产基地。
吉利的李书福似乎对福特有所把握。
全球汽车格局发生逆转
此次交易的目标，是福特西班牙公司的整车制造业务。在正式交割之前，福特将销售、售后服务以及部分非制造资产剥离，合营公司将专注于汽车生产，而不直接负责品牌营销和终端销售。
公告显示，相关制造业务的整体估值约为6.5亿欧元。吉利以2.21亿欧元获得了34%的股权，出资规模与持股比例基本对应。
从福特的角度来看，这笔交易首先是一场产能自救的尝试。阿尔穆萨费斯工厂建于1976年，占地面积广阔，生产体系十分成熟，曾经生产过蒙迪欧、Galaxy、S-MAX、Transit等多款福特车型。随着这些车型陆续停产，目前主要依靠Kuga来维持生产。
福特近年在欧洲持续收缩。10年前，福特的欧洲年销量超过100万辆。到2025年，销量已经跌至约42.6万辆。销量下跌带来了连锁反应，车型减少、工厂闲置、单位生产成本上升，裁员压力也随之增大。
与此同时，关税也是吉利选择西班牙的重要原因。目前，欧盟对中国生产的纯电动车征收额外的反补贴关税，吉利集团适用的税率是18.8%。车辆从中国出口到欧洲，还要承担海运、仓储和交付周期等成本。在西班牙生产后，吉利可以降低部分关税风险，缩短交付时间，也更容易满足欧盟正在强化的本地制造和供应链要求。
在此次合作中，吉利首款欧洲本地生产车型已经确定为EX5纯电SUV。该车型目前已进入多个海外市场。吉利希望通过福特工厂扩大EX5在欧洲的覆盖范围，并逐步导入第2款新能源车型。
当地工人也将成为交易能否顺利推进的关键因素。吉利表示，暂时没有计划从中国调入大批员工，现有的福特员工将继续参与生产。随着产量的增加，工厂未来还有可能扩招。
从模仿海外车型到收购全球品牌
吉利的发展历程，反映了中国民营汽车工业近30年的变化。李书福在1986年创业，最初从事冰箱零部件生产，后来进入摩托车行业。1997年，吉利开始进入汽车制造领域。
当时，中国汽车市场主要由国有车企和跨国合资公司主导。民营企业缺乏生产资质、发动机技术、供应商支持和销售渠道。吉利早期产品以低价为主要卖点，在设计和工程方面大量参考海外成熟车型。
早期的吉利汽车曾出现过装配粗糙、车身漏水、噪音较大等质量问题。产品价格低，品牌形象也长期停留在低端市场。李书福当时提出“造老百姓买得起的好车”。
吉利真正改变命运的节点出现在2010年。当年，吉利控股以18亿美元从福特手中收购了沃尔沃轿车。这是当时中国汽车企业规模最大的海外并购之一。
很多人最初并不看好这笔交易。当时，吉利年销量和品牌影响力都有限，沃尔沃则拥有复杂的全球研发、生产和销售体系。外界担心吉利缺乏管理豪华汽车品牌的经验。
然而，结果证明，沃尔沃为吉利带来的价值远远超出了品牌本身。通过收购沃尔沃，吉利接触到了完整的安全技术、整车架构、发动机研发、质量控制和全球供应链体系。双方后来联合开发了CMA等模块化平台，相互助力，共同进步。
