界面新闻记者 | 陈怡轩
7月29日，在巴黎时间，空中客车向外界公布了他们上半年的经营报告。报告显示，今年上半年，空客的总收入达到了332亿欧元，相较去年同期增长了12%；净利润为22.4亿欧元，实现了47%的增长。调整后的息税前利润（EBIT Adjusted）值为27亿欧元，大约合216亿元人民币，同比增长了24个百分点。
空客在全球商用飞机订单方面的增长非常显著，上半年拿下了886架的订单。在剔除了取消的订单之后，净订单量变成了821架。这一数据与去年的402架相比，上升了104%，几乎接近了2023年上半年1044架的最高纪录。
前一天，波音公司也公布了它们上半年的业绩，但是在盈亏方面仍然呈现亏损状态。
2024年上半年，波音公司的总收入达到了467.8亿美元，比去年增长了11%。然而，净亏损为4.35亿美元，大约合46.6亿元人民币，较去年的净亏损6.43亿美元有所减少。波音表示，上半年净亏损的收窄主要是因为商用飞机的交货量上升以及运营资本的提升状况。不过，波音公司并未透露具体的增加订单的数字。
空客的订单量大幅上升
经过界面新闻的梳理，空客今年的上半年订单量仅逊于2023年，并且半年的订单量几乎达到了去年全年的规模。在空客公布的821架净订单中，约有358架是由中国的航空公司订购的。
中国民航新型智库的专家韩涛对界面新闻分析了这波订单的增长原因。他表示，这部分订单一方面是为了更新2010年左右交付的一批飞机，另一方面也是由于供应链的紧张，客户提前下订单进行生产。此外，空客也从波音那里吸引了一些市场份额。
更多的订单也导致了更大的生产能力压力。截至6月份的统计，空客商用的飞机累积订单量达到了9222架，同比增长了5%。A320系列仍然占据着订单的主体位置。
今年2月的时候，空客的CEO傅里（Guillaume Faury）在业绩大会上非常罕见地批评了普惠公司在发动机供应方面的问题。
“2026年，普惠的发动机供应预计将会出现短缺，交货量无法满足我们的生产和订单需求。这确实令人感到失望。我们期待普惠能够在2027年大幅提升发动机的交货能力。”傅里当时表明。
但是从空客第二季度的交货量来看，供应链的问题似乎有所改善。第一季度，空客只交付了114架飞机，但第二季度的交货量增长到了237架，比第一季度多出了108%。
在上半年的时间里，空客共交付了351架商用飞机，比去年增长了14.7%。由于交货量的增加和服务业务的扩展，商用飞机业务收入达到了239亿欧元，同比增长了15%。这一业务的调整后息税前利润达到了19.9亿欧元，比去年同期的17.1亿欧元要高一些。
傅里在这次的业绩会议上宣布，空客的A320系列目标是在2027年底实现每个月生产70至75架，而A350系列的目标是在2028年每个月生产12架。目前，空客并没有计划调整生产能力。至于2026年全年，公司仍然维持着大约870架飞机的交货指引不变。
“目前公司并没有因为缺少发动机而积压‘滑翔机’。”傅里同时承认，空客目前并没有额外的发动机库存来应对意外情况，但也存在由于发动机短缺导致飞机不能交付的情形。他提到，与普惠公司对于2026至2028年的发动机供应谈判仍在继续，现在的供应量足以支撑已经承诺的交货指引。
在下半年刚开始的时候，空客的订单还在持续增长。7月份的范堡罗航展期间，空客公布的商用飞机订单达到了154架，包括A320NEO、A220、A330NEO以及A350-1000等多个机型。其中，100架A320NEO是由飞机租赁公司SMBC航空资本订购的。
业内认为，SMBC航空资本的批量“囤货”背后极有可能隐藏着多家航空公司的租赁订单。
“越来越多的航空公司选择租赁而不是购买。在租赁模式下，航空公司不需要一次性承担数亿美元的资产负担，并且可以更灵活地调整机队结构。这意味着波音和空客的直接客户正在逐渐从航空公司转向飞机租赁公司，而飞机租赁商正在变成‘隐形制造商’。”韩涛对界面新闻进一步分析说。
波音还在等待盈利的转折点
波音公司目前仍然处于变革之中，等待着盈利的转折点。不过，公司的管理层相信这个时间并不遥远。
2024年上半年，波音公司共交付了314架商用飞机，比去年增加了12%。商用飞机业务实现了209.5亿美元的营收。
