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财联社7月31日讯（编辑 潇湘）本段时间，一起发生在埃及水域导致两艘油轮受损的无人机攻击事件，又将人们对邻近的苏伊士运河及关联输油管道能源安全的关注引燃——自美伊冲突发生后，这条路线始终承担着沙特石油出口的重要角色……
近段时间以来，尽管伊朗及其胡塞盟友曾对途经霍尔木兹海峡与曼德海峡的油轮发动过火力攻击，埃及的苏伊士运河和苏梅德输油管道却一直扮演着“安全地带”的角色，不曾间断地为沙特红海沿岸的能源货物提供“向北”的通道。
当前，虽然尚未有任何一方对于周三在埃及达米埃塔港发生的油轮袭击事件声称负责——该港口处在尼罗河三角洲的一个分支上，紧挨地中海——也没有任何公开言论威胁苏伊士运河，但这一战略要地的潜在风险还是进一步加剧了市场的忧虑。
咨询公司MST Marquee的能源研究负责人Saul Kavonic表示，“横跨红海的路线，即便选择绕行更长距离的地中海航道，如今也可能遭遇安全威胁。这直接波及每天高达500万桶、原本能够绕开霍尔木兹海峡的石油供应。”
现阶段，几乎很少油轮能够顺利通过霍尔木兹海峡这一关键航道——该海峡此前曾承载全球五分之一左右石油和液化天然气的供应量。
自美伊战事开始后，沙特阿拉伯迅速调整了出口策略，将多数石油改运至红海及延布终端出口。然而，自上周末起，随着胡塞武装威胁与袭击的强度加大，众多油轮不得不再一次改变航线。
据市场情报公司Kpler的数据，越来越多的沙特原油及其他货物正转向向北行驶，沿着红海驶向苏伊士运河和苏梅德管道。
对亚洲客户来说，这表示他们必须绕行非洲进行更长的航程，而非直接经过亚丁湾向南方航行。
船舶跟踪平台MarineTraffic周四的信息显示，苏伊士运河地中海出口的塞得港锚地周围，目前堆满了约30艘等待的船只，而本周初这一数字大约为20艘左右。能源分析公司Vortexa的George Morris指出，“在红海完成装载后选择向北行驶的原油及凝析油油轮数量大量增加，这一现象显然源于胡塞武装的威胁。”
Kpler数据同时显现，尽管仍有原油通过曼德海峡向南流动，但运输量已较月初减少将近一半。延布港装载的石油中，向南航行的比例已从6月份的81%急剧下滑至43%。
最后的出口通道似乎正被截断？
伊朗曾经发表强硬声明，提到在美国撤销对伊朗油轮的封锁前，将全力阻断中东地区的所有能源出口，实现“零出口”的境地。
也门胡塞武装也相应宣称，将对所有沙特关联航运实施全面封堵——这意味着任何试图在延布港装油后运往地中海的船只，都有可能成为其攻击对象。
这两方势力还多次向以色列发射无人机和火箭弹，以此展示其远程打击力量已能够覆盖苏伊士运河区域——虽然超长的地理距离为防空系统提供了更多拦截机会，但安全威胁已成为既定事实。
Argus液化天然气定价负责人Martin Senior表示，仅这一安全隐患就足以促使航运保险费率显著上升。“考虑到该区域航运和能源基础设施面临的风险明显增加，即便伊朗尚未发布明确警告，保险公司恐怕也会针对苏伊士运河航线增加额外的战争风险附加费，”Senior补充说明。
有海事安全人士透露，各大航运公司眼下已经开始紧急重新评估在苏伊士运河附近、埃及地中海各港口附近的安保防御措施。
然而，至少从埃及官方的角度看，这次袭击尚不代表苏伊士运河已经陷入危险。前苏伊士运河管理局董事会成员Wael Kaddour强调：“苏伊士运河具备非常严密的安全防御体系，全天候处于最高安全监控状态。”
标普全球能源大西洋液化天然气负责人Aly Blakeway也指出，达米埃塔港的袭击并不是意味着运河会立刻面临停运。现阶段，市场尚未将苏伊士运河中断的极端可能性纳入资产定价之中。事实上，交易员们正密切注视着伊朗与阿曼
