歼15首次上舰试飞的过程，险象环生。央视纪念宣建军99周年的宣传片《制胜》中，披露了歼15早期滑跃试飞的影像资料。一次险情出现在起飞加速时，发动机突发异常。战机已逼近起飞临界速度，情况万分紧急。
试飞员在极短间隙里，迅速完成收光油门、拉起回刹、全力制动的动作，成功将重型舰载机紧急刹停。最终停机地点距离甲板边缘不足5米，哪怕稍作犹豫0.1秒，飞机便会冲向甲板边缘坠入大海，景象真是惊心动魄。这次处置，不仅验证了歼15的控制冗余，还明确了应对舰载机起飞特情的程序。试飞环节，从来都是飞机设计中最具风险的步骤，舰载机试飞的风险更是加码。毕竟，地面机场跑道宽阔，运行环境稳定，而航母仅是微缩版的机场，面积狭小长度有限，既有直线运动，又有三维晃动，舰面乱流复杂，容错能力被压缩到极致，海洋环境对飞机的影响远超陆地，故障发生率更高，一旦特情发生，选择的余地非常有限。
片中的试飞员杨勇坦言，当年的舰载机试飞，在国内军内都属首创，缺乏教材、经验和边界数据，只能“蹭到抖、蹭到颤、蹭到濒临失控”，在极大风险下，逐步摸索飞行边界，每一次极限试飞，都是在探寻安全红线。试飞员杨勇，在片中讲述了自己遭遇的一次险境，在万米高空，座舱突然失去密封性，下面正有民航航路，无法马上下降，他克服缺氧威胁坚持了13分钟，最终带着完整试验数据安全返航。
万米高空，高度超过珠穆朗玛峰，氧气含量仅是地面上的四分之一，换算下来，需要吸四口才能等于地面吸一口，人在这种高度很容易因缺氧失去行动能力，而这位飞行员硬是坚持了十多分钟，最终将飞机安全开回，堪称英雄。片中的信息显示，杨勇荣立一等功一次、二等功三次、三等功四次，当过兵的人都知道，这份功劳的分量有多重、获得有多难，特别是等功和二等功，对飞行员而言，通常需要应对重大特情，而且，这个风险并非仅仅是纸面上的概率，而是完全可能真实发生，需要付出生命的代价。
短期内，两名战友，一人重伤一人牺牲，但工作不能停止，不能恐惧，不能退缩。实际上，看看国外航母起降阶段发生过的各种事故，就能明白这项工作的难度与危险，我国的试飞员进行这样的高风险探索，正是要集中承担这些危险，将战机服役后的风险降到最低，确保战斗时能够火力全开而无后顾之忧。所以，舰载机飞行员是刀尖上的舞者，而舰载机试飞员，正是刀尖上的孤勇者。
