【环球时报驻埃及特派记者 黄培昭 环球时报记者 丁雅栀】前些时日，也门当局披露，胡塞武装或许已掌控了中东又一国际能源运输要地——曼德海峡。船舶追踪显示，3日最新数据证实，6艘沙特阿拉伯油轮最近在亚丁湾调整航向，绕开曼德海峡和红海，改道驶向非洲南部。有分析指出，油轮此举是因安全考量。中东各类冲突盘根错节，外界对曼德海峡及红海航运紧张的关切日渐凸显。接受《环球时报》访谈的专家提出，从霍尔木兹海峡危机至红海危机，海路要冲愈发容易受地区政治与安全态势的左右。将来，各方围绕曼德海峡的较量或许更多聚焦于航运安全、区域影响力及风险管控能力上。
作为红海与亚丁湾的连接通道
7月，持续约半年的中东冲突生变。也门胡塞武装20日声称对沙特实施海上禁运，一名媒体官员透露，他们具体会封闭红海南口——曼德海峡。也门政府称，胡塞武装此举是在“效仿伊朗”。
自2月美以袭击伊朗、霍尔木兹海峡通行受阻后，沙特将境内东西向输油管道利用起来，将东部油田原油转运至红海沿岸延布港出口，该港原油装运量一度每日达400万桶，曼德海峡就此成为沙特原油出口最关键的替代路线。
曼德海峡是红海唯一南向出口，连接红海与亚丁湾，堪称欧亚非间最短海运航线的关键节点。宽约32公里，分隔也门、厄立特里亚和吉布提。海峡入口处有几座岛屿，其中位于中段、面积较大的丕林岛将海峡分为东西两道水道：靠非洲西侧水道虽然宽阔，但岛屿暗礁林立，大型船舶难以通行；而靠也门的东侧水道则是船舶主航道。
在2023年红海危机爆发前，曼德海峡每日承载约930万桶原油及石油产品的运输量。另外，全球30%以上的集装箱运输依赖海峡北部的红海—苏伊士运河航线。
7月20日胡塞武装宣布对沙特实施海上禁运后，“曼德海峡全面封锁”的消息在全球航运市场扩散，国际油价、船舶保险费率受此波动。尽管胡塞武装方面表示，管控措施仅针对沙特关联船只，不会封锁整个国际航道，但围绕曼德海峡的冲突并未平息。美国海上安全机构持续警告，胡塞武装已在海峡沿岸布置无人机与反舰导弹，航运袭击风险居高不下。
7月30日，沙特邀请数十个国家及组织代表商讨筹建多国海上防卫联盟事宜，意图共同应对红海、曼德海峡和亚丁湾的“海上威胁”，保护成员国船只通行曼德海峡安全。
近年，受地区安全态势影响，不少商船经过曼德海峡时会加强安全防范，例如减速航行、提前报备船位、保持无线电通讯或等待进一步指令，部分油轮还会选择结伴而行。部分悬挂沙特船旗、目的地为延布港或吉赞港的船舶转向好望角。其他国家商船在评估风险后，仍尝试穿越海峡。多家航运公司称，绕行将航程增加上万海里，航行时间多出30天以上，导致燃油、保险和物流成本上升，进而影响亚欧供应链。
再现霍尔木兹海峡博弈模式？
阿拉伯语中，曼德海峡意为“眼泪之门”或“悲伤之门”，有说法称，过去因风高浪急、暗礁众多而危险，因而得名。地区势力对曼德海峡控制权的争夺由来已久。大航海期间，葡萄牙、英国、法国相继争夺海峡沿岸据点，在丕林岛建立观测点，图谋掌控亚欧贸易路径。冷战时期，美苏两国布局，将曼德海峡纳入全球海上博弈。1995年，也门与厄立特里亚为争夺海峡内哈尼什群岛爆发武装冲突。有分析指出，这场冲突清晰显示，控制海峡岛屿就能掌握航道主动权。
回顾历史可见，多方势力都曾试图控制曼德海峡，但难成长期且完全封锁的态势。在既往冲突中，武装力量往往采取选择性
